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      發生質變前,電池技術路線爭議還會繼續


      發布時間:2021-08-26瀏覽次數:77

      七月三十一日,國家工信部公布2017年第7批《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》。據統計,本批目錄入選車型共282款,其中,純電動乘用車38款,純電動客車123款,新能源專用車88款,插電式客車及乘用車33款。


      入選車型被新能源客車主導海格、宇通遙遙領先


      對所有入選第7批目錄的新能源汽車品牌統計后發現,入選車型最多的前10個品牌中,除了帝豪外,其他9個品牌入選車型均涉及新能源客車,可見,新能源客車主導著本批目錄。


      海格牌入選車型20款,其中純電動客車和插電式混合動力客車各10款。純電動客車中,所配磷酸鐵鋰8款,能量密度從116.50Wh/kg到137.27Wh/kg不等,電池供應商來自寧德時代等電池公司;插電式混合動力客車所配電池全部為錳酸鋰,供應商為中信國安盟固利等。


      宇通客車有18款入選,主打純電動汽車型。其中,純電動客車12款,所配電池以磷酸鐵鋰為主,配套電池公司來自惠州億緯鋰能、合肥國軒高科、湖州微宏動力等公司。作為全球首屈一指的客車加工公司,宇通客車2016年銷量沖破7萬輛,鑒于對動力鋰離子電池的龐大需求,宇通客車沒有“把雞蛋放到同一個籃子里”,而是與多家供應商合作。這樣一來可以降低一家電池公司發生變故所帶來的風險;再者,供應商之間的競爭使宇通掌握著議價權。


      此外,開沃牌有14款車型入選,其中,10款純電動廂式運輸車、4款純電動客車,前者所配均為三元鋰離子電池,供應商為力神電池、惠州億緯鋰能、福建猛獅科技等;福田牌、東風牌、帝豪等其余幾個品牌,入選車型數量差距不大。


      新能源客車品牌眾多市場競爭加劇


      統計數據顯示,本批目錄共有153款新能源客車入選,約占入選車型總數的54.26%。在所有入選的新能源客車中,純電動客車123款,插電式混合動力客車30款。


      從統計圖可知,本批純電動客車配套電池中,共計107款車型配套磷酸鐵鋰離子電池,占比高達87%;其次是錳酸鋰,12款車型,占比10%;三元電池和鈦酸鋰離子電池搭載的純電動客車車型不多,各有1款。


      值得留意的是,入選本批目錄的客車品牌眾多,大大小小50個品牌,既有宇通、福田這樣的知名品牌,也有萬達、云馬這樣的新晉品牌,各品牌之間猛烈廝殺。從行業背景看,近幾年,我國對新能源汽車產業大力扶持,補貼資金很是誘人,能夠獲得大量補貼的新能源客車由此蓬勃發展,而對布局新能源反應較慢的部分老牌客車公司,由于其市場份額被新晉的新能源客車公司瓜分,其年銷量甚至不足千輛,逐漸滑向邊緣,在新能源時代開始掉隊。


      據了解,2016年,恒通客車銷量678輛(2012年時3688輛);青年客車銷量269輛(2012年3408輛);桂林客車年銷量僅781輛(2012年時2250輛);黃河客車銷量1090輛(2012年4584輛)。與此形成鮮明比較的是,珠海銀隆、中車時代、南京金龍三家后來者快速崛起。2016年,珠海銀隆、中車時代、南京金龍這三家以新能源車型為主的客車公司,其年銷量分別為5285輛、4277輛、4645輛,將先前的老牌公司甩在身后。新能源客車在客車產品中的分量越來越重,已成為決定客車市場格局的一個關鍵因素。


      新能源乘用車:純電動碾壓混合動力乃補貼政策在公司和市場的投射


      本批共公布純電動乘用車38款車型,按搭載電池類型計算,三元31款,占比81%;磷酸鐵鋰僅一款,搭載比亞迪品牌轎車;未標明類型的鋰離子電池由6款。插電式混合動力乘用車僅3款,品牌分別是紅旗、奇瑞和漢騰??梢?,入選本批目錄的乘用車車型以純電動為主,混合動力數量較少,這或許與國家的補貼政策有關,部分城市的補貼政策沒有傾覆混合動力乘用車,這或許正是車企和市場對國家補貼政策的一種反應。


      新能源專用車電池:磷酸鐵鋰和三元“三七開”


      本批目錄共有88款新能源專用車入選,其中,有60款車型為純電動廂式運輸車,占本批新能源專用車型的68.18%,其余為保溫車、冷藏車等。從電池類型看,裝配三元的有62款,占比71%;磷酸鐵鋰的25款,占比28%。新能源專用車所配電池仍以三元為主,磷酸鐵鋰和三元大致“三七開”。


      從第7批目錄我們可以窺見我國新能源汽車市場的大概格局,新能源客車、純電動乘用車以及新能源專用車搭載三元電池的比例,從一定程度上反映了國家補貼政策的走向。三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池在各自擅長范疇的優點地位并未發生分明改變,在各技術體系發生質變之前,業內對電池技術路線的爭執或還會繼續。

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